Te mennyit tudsz a Suzukiról?
Itt mindent megtalálsz a mi autónkról

A világ 12. legnagyobb autógyártó vállalata: ez nem tűnik annyira előkelő helyezésnek, de mindannyian tudjuk, hogy a Suzuki élt már meg jobb napokat is, és már most láthatjuk, hogy a jövőben is lehet számítani a fellendülésre.

Nézd át velem együtt a Suzuki történetét a kezdetektől, a virágzáson át egészen jelenig!

Sőt, egy kicsit még el is játszadozunk majd a végén a gondolattal, hogy vajon miket hozhatnak majd a jövő évtizedei a Suzuki számára!
Fontos: itt most az autók vannak a főszerepben!

Fontos:
itt most az autók vannak a főszerepben!

Ha a világon bárhol elhangzik a Suzuki neve, mindenki egyből a motorokra gondol – kivéve nálunk, ahol a kocsiknak jutott a legnagyobb szerep.

Ez nem csoda, hiszen az esztergomi autógyár jelenlétének köszönhetően évekig volt töretlenül a Suzuki az legnépszerűbb személyautó márka Magyarországon, már csak az újautó eladásokat tekintve is 

Persze a márka története szorosan kapcsolódik a motorokhoz, sőt, nemzetközi sikereinek jelentős része kötődik a kétkerekűekhez.

Most viszont főleg az Suzuki autókról fogsz többet megtudni – érintőlegesen persze meg fogom említeni a motorokkal kapcsolatos legfontosabb tudnivalókat, de a főszerepet egyértelműen a négykerekűek fogják majd kapni.  

Hosszú út vezetett a szövőgéptől motorig

A történet egy kreatív, vállalkozó szellemű japán fiatalemberrel kezdődött, Michio Suzukival, aki 1909-ben piacra dobta saját készítésű, pedállal hajtott szövőgépét.

Az ekkor 22 éves Suzuki jól tudta, mivel akar majd pénzt keresni, hiszen Japán szövőipara igen komoly pénzt jelentett akkoriban – nem csoda, hogy egyébként a másik neves autómárka, Toyota gyökerei is ehhez az iparághoz nyúlnak vissza.

A szövőgép óriási siker volt, és Suzuki még nem is tudta, mekkora vállalat alapjait fektette le ezzel.

30 évesen már a saját szövőszékgyárát igazgatta, ami 60 főt foglalkoztatott, és soha nem állt le a terméke tökéletesítésével.

Figyelmét igen korán a fémmegmunkálás felé fordította, hogy ezzel is a még jobb minőségű termelést tudja támogatni.

Olyan jó volt a minőség, hogy már ártott az üzletnek

A Suzuki Judosa Kogyo, vagyis Suzuki Szövőszékgyártó Vállalat 1920-ban lépett a tőzsde színpadára, fél millió jen alaptőkével.

Két évvel később már hivatalosan is a szigetország egyik legnagyobb szövőszéküzemének számított: mindenki megbízott a Suzuki minőségben, és ironikus módon épp ez okozhatta volna a vállalat végét, ha nem egy olyan kreatív elme áll mögötte, mint Suzuki.

Michio gyára olyan magas minőségű, szinte örökéletű szövőgépeket állított elő, hogy az embereknek elég volt egyet is venni belőlük, és többé nem volt szükségük újra – így pedig egy idő után szép lassan lecsökkent a kereslet.

Ráadásul eddigre már kitört a háború is, ami komoly terhet jelentett a vesztes ország gazdaságának.

De szerencsére Michio már jóval többet akart alkotni egyszerű szövőgépeknél.

STOP! Autóvezetési percek következnek – 1. rész

STOP! Autóvezetési percek következnek
Megvetted már a megfelelő gumiabroncsot?

Mivel egy autós weboldalon jársz most, ezért fontosnak tartom, hogy néhol álljunk egy pillanatra, és beszéljünk olyan témákról is, amik az autóvezetés mindennapjait tekintve fontosak lehetnek.

Mennyit szoktál foglalkozni a megfelelő gumiabroncs kiválasztásával az autódon?

Megelégszel a legolcsóbbal, vagy hajlandó vagy kicsit többet válogatni?

Nagyon sok magyar autós esik bele abba a hibába, hogy nem hajlandó
  • megfelelő minőségű,
  • megfelelő típusú gumiabroncsot venni a
  • megfelelő időben!

Legyen akár Suzukid, akár nem, mindig gondoskodj arról, hogy nyáron a legjobb nyári gumi, télen pedig a legjobb téli gumi legyen az autódon!

Az út az első saját járműig

Az út az első saját járműig

Térjünk akkor most vissza a múlt század Japánjába!

Suzuki már jóval a háború kitörése előtt a fejébe vette, hogy a járműiparból is érdemes lenne kivennie a maga részét.

1938-ban egyenesen Nagy-Britanniából hozatott egy Austin Seven gépkocsit, hogy azt tanulmányozhassa saját tervezőcsapatával, és ez alapján létrehozhassa saját prototípusát.

Azonban egy évre rá kitört a háború, és ahogy az lenni szokott, mindent a hadiipar szolgálatába kellett állítani.

A békekötés után azonban a Suzuki vállalat talpra tudott állni, és már semmi sem állhatott a fejlődése útjába.

A folyamatos munkának köszönhetően 1952-ben létrejött az első motorkerékpár, a Power Free, majd később piacra dobták a Diamond Free-t.

1954-ben végül hivatalossá is vált a járművek iránti elköteleződés: végre létrejött a Suzuki Motor Corporation.

És aztán elértünk az első autóhoz is

1955: ez az az év, amikor a Suzuki első saját gyártású autója, a Suzulight napvilágot látott.

Egy elsőkerék-meghajtású, viszonylag kis méretű autóról beszülünk, amibe egy kétütemű, 360 köbcentis motort szereltek.

Ezzel kezdetét vette a Suzuki virágkora, bár Michio már csak két évig ült az elnöki székben, mielőtt átadta azt vejének, Shunzo Suzukinak.

A következő években motorkerékpárjaik folyamatosan nyerték a versenyeket szerte a világban, és ezalatt tökéletesedett a gépkocsigyártás is.

1963-ban már márkaképviselettel rendelkeztek az USA-ban, 1974-ben pedig elindult a nagymértékű gépkocsi export is.

A legnépszerűbb modellek születése

A legnépszerűbb modellek születése
A Suzuki LJ80 egy igazi négykerék-meghajtású terepjáró lett, amibe egy 800 köbcentis motort szereltek be 1977-ben.

1982-ben, abban az évben, amikor 7. világbajnoki címét szerezte meg a márka az országúti motorkerékpárok kategóriájában, megépült az első külföldi, pakisztáni gyár, és megszülettek a hasonló alapításokról szóló szerződések Spanyolországgal és Indiával is.
Egy évvel később ismét olyan történelmi pillanat jött el, amiről abban a pillanatban még csak nem is tudták, mekkora jelentősége lesz: létrejött a Suzuki Cultus, ami gyakorlatilag a népszerű Suzuki Swift elődje volt.

1988-ban kigördült az első Suzuki Vitara, ami a mai napig óriási népszerűségnek örvend, majd a General Motors 1989-ben bejelentkezett, hogy a Suzukival karöltve felújítják a Swiftet,
Egy év múlva pedig megtörtént az, amiért a Suzukit a mi autónknak nevezzük.

STOP! Autóvezetési percek következnek – 2. rész

Megvan minden biztosítás az autóra?

Mondhatnám, hogy a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítással kapcsolatban nincsenek kétségeim, de sajnos a kimutatások szerint több ezer olyan kocsi járja a magyar utakat, amelyikre még ez sincs megkötve.

Pedig ez lenne a legalapvetőbb, hiszen a nevében is benne van, hogy kötelező: azért van rá szükség, hogy amikor ütközöl valakivel, akkor a nem vétkes fél kára valahogy megtérülhessen.

Persze nem kell aggódni, ha olyan autóval ütközöl (a másik sofőr hibájából), ami nincs biztosítva, akkor sem a te pénztárcád fogja bánni a javítás minden költségét – de ettől függetlenül érdemes többet is fordítani autónk biztosítására.

A casco épp azért jött létre, hogy a saját kocsidban történt kár (legyen annak okozója bárki) ne jelentsen akkora megterhelést neked.

Ha ezen túl még nagyobb biztonságra vágysz, akkor javaslom, hogy nagyobb utak, például nyaralások idejére vedd igénybe valamelyik autós assistance szolgáltatást, hogy ha lerobban az autód az út szélén, vagy ellopják, akkor is legyen egy azonnali megoldásod a problémára.

Végre megérkezett hozzánk is

Végre megérkezett hozzánk is
1990-ben a Suzuki megállapodást kötött Magyarországgal az itthon létesítendő üzemükről, ez pedig óriási lépést jelentett nem csak a gyárnak, de a magyar gazdaságnak is: a 300.000 négyzetméteres területen létrejövő esztergomi gyár nagyjából 14 milliárd forintos befektetést jelentett.

A Magyar Suzuki Részvénytársaság hivatalosan 1991-ben jött létre, tulajdonosa pedig a Suzuki Motor Corporation, az Itochu, az IFC és az Autókonszern volt.

Az első magyar Suzuki 1992-ben gördült ki (egyébként ma a Közlekedési Múzeumban őrzik), és egy évre rá már ez volt a legkedveltebb márka az újautó eladásokat tekintve hazánkban: ekkor adták el a 10.000. itthon gyártott kocsit.

A rendszerváltás után az embereknek nagy igényük volt itthon a viszonylag olcsó, de jó minőségű gépjárművekre, és valószínűleg ez állt hihetetlen népszerűsége hátterében is.
Persze ez nem csak nálunk volt így: 1994-ben (egy évvel a Wagon R megszületése után) Japánban az összes autóeladás elérte a 10 millió darabot, 1995-ben már 20 millió motorbicikli létezett, és nem csökkent a növekedés az új évezred beköszöntéig sem.

Az esztergomi autógyár egyébként 1994 óta motorkerékpárokat is készít, de csak kiegészítő tevékenységként.

A fő profil mindig az autó maradt, ennek ellenére a motorbiciklik eladását tekintve mindig is a piacvezetők közé tartozott a Suzuki az országban.

A mi autónk nagy szárnyalása

1994-ben már Japánba kezdtük el exportálni az itthon gyártott alkatrészeket, és eddigre az alig néhány éve létező gyárból már a 25.000. autó gördült ki.

Ebben az évben csak augusztusban 2000 darabot sikerült eladni, és egész Európában is egyre nagyobb lett a kereslet a magyar Suzukikra.

Két évvel később az új autók piacának nagyjából az ötödét foglalta el a japán márka Magyarországon, és eddigre már 100.000 darab volt elérhető mindenki számára.

A legnagyobb sláger egyértelműen a Swift, ezt senki sem tagadhatja: 1999-re már 250.000-t gyártottak belőle csak itthon – 2002-ben már a lekeresettebb autó az országban, az akkor pedig már 2 éve sorozatgyártott Wagon R+ pedig a 4. helyen szerepel a népszerűségi listán.

Az új évezred nagy hazai eseményei

Időközben megérkezett a Suzuki Ignis is, ami a Világ Legszebb Autója versenyen formatervezői különdíjat kapott 2003-ban Olaszországban.

2004-ben a magyar Suzuki egyébként Superbrand elismerést kapott, 2005-ben pedig megkapta az év legnagyobb volumenű bővítése díjat. 

A Swiftből ebben az időben nagyjából 18.000 darabot adtak el az országban, míg külföldre 63.000-et vittek ki.

Még 2003-ban született megállapodás az olasz Fiattal, hogy ketten közösen létrehoznak egy különleges autót: a szerelemgyerek végül 2006-ban született meg, az SX4 képében.

2007-ben a márka már 11 éve ünnepelhette a töretlen sikersorozatát, hiszen még mindig ő volt a piacvezető.

Nagy bizalommal tekintettek a jövő felé, ezért megengedtek maguknak egy 50 milliárdos beruházást, aminek következményeként 1500 új embert tudtak foglalkoztatni – arra azonban nem számítottak, hogy csak hónapok választják el őket egy hatalmas gazdasági világválságtól.

Magasról lehet a legnagyobbat bukni

Kétségkívül kijelenthető, hogy a válság a Suzukinak fájt itthon a legjobban, de becsületére legyen mondva, hogy kimászott belőle.

2009-ben (100 évvel annak a bizonyos szövőgépgyárnak a megalapítása után) a Suzuki SX4 megújulása komoly lépésnek számított, egy évre rá pedig elérkezett az új Swift világpremierje.

Ennek az alacsonyabb fogyasztású, kisebb károsanyag-kibocsátású, biztonságosabb modellnek a sorozatgyártását egyébként nálunk kezdték el, és azt ezt követő esztendőkben is folyamatos volt a fejlődés .
  1. 2011-ben eladták a 2.000.000. Suzuki személyautót (ami egyébként egy 3. generációs Swift volt)
  2. 2012-ben megújult a Suzuki Splash.
  3. 2013-ban az SX4 S-Cross sorozatgyártása is elkezdődött.
  4. 2014-ben a Splash gyártása befejeződött, viszont a Swift egy újabb fejlesztésen esett át.
  5. 2015-ben megjelent az új Suzuki Vitara
  6. 2017-ben pedig eladták a 3.000.000. kocsit, ami ezúttal egy Suzuki SX4-Cross volt

STOP! Autóvezetési percek következnek – 3. rész

Felkészítetted már autódat a télre?

A téli gumi még csak a kezdet, ha ennyinél meg akartál állni, akkor rossz hírem van: nem tettél még meg mindent a biztonságos téli autózás érdekében! 


Gondoskodj az ablakmosó folyadékok cseréjéről, az akkumulátor ellenőrzéséről!

Nézd meg a motorolaj és a fékek állapotát, és ha szükséges, cseréltesd őket még időben, mert ha a hideg, jeges úton szembesülsz a hiányosságaikkal, akkor már késő lesz.

A legszerencsésebb, ha még a téli szezon elviszed autódat egy megbízható szervizbe, ahol minden fontos ellenőrzést, és szükséges cserét végrehajtanak majd neked!

Újra olyan erős lesz, mint új korában?

10 évvel a válság után nem sokan képzelték volna, hogy így lesz, de a legfrissebb hírek szerint úgy tűnik, hogy a Suzuki újra szárnyal itthon.

Ki kell mondani, hogy a Suzuki ma már a kisebb autógyárak közé tartozik, olyannyira, hogy se az Egyesült Államokban, se Kanadában nem találkozunk vele.

2018-ban ennek megfelelően úgy tűnt, hogy a BMW áll egyértelműen a csúcson a befolyt nyereség tekintetében itthon is, ám a nyáron valahogy a japán márka elég rendesen beelőzte.

Áprilistól kezdve júliusig 11,8%-os volt forgalom és az üzemi nyereség aránya a Suzukinál, és így 0,4%-kal vert rá a BMW-re – hogyan érte ezt el?

Az elemzők szerint a nagy világgazdasági folyamatok voltak jó hatással a Suzukira: amíg a legtöbb márka megsínylette Donald Trump amerikai elnök által indított komoly kereskedelmi háborút, addig Michio örökségét ez egyáltalán nem érintette, hiszen, ahogy már említettem, a Suzuki nem is volt jelen az amerikai piacon.

Maga Osamu Suzuki adta ki a parancsot néhány évvel ezelőtt, hogy vissza kell szerezni az első helyet, és úgy tűnik, ez most sikerülhet is.

Az ember, aki elnyerte a királylány kezét, és vele a fele királyságot

Az ember, aki elnyerte a királylány kezét, és vele a fele királyságot
Hogy ki az az Osamu Suzuki?

A neve ugyan sokatmondó, de nem mindig nevezték ám így!

Osamu Matsuda néven született 1930-ban, egy messze kevésbé nagynevű családba, mint aminek a nevét később felvette.

1953-ban végzett a Chuo Egyetemen, és onnantól kezdve hitelügyintézőként dolgozott egy helyi bankban, amíg meg nem ismerkedett Shoko Suzukival, Michio Suzuki unokájával.

Miután feleségül vette, folyamatosan mászott fölfelé a ranglétrán apósa vállalatánál: 1963-ban már igazgatói pozícióban volt a Suzuki Motor Corporationnél, 1978-ban pedig, mivel Michio családjában nem volt fiúági örökös, a japán hagyományoknak megfelelően felvette a család nevét, és elfoglalta a vezérigazgatói széket.

Ő már a negyedik adoptált fiú a családban, aki a vállalatot irányította, és egyben a világ leghosszabb ideig regnáló autóipari vállalattulajdonosa is a maga majdnem 4 évtizedével, amit az igazgatói irodában töltött.

Csak nemrég adta tovább a koronát

2015-re már látszódott, hogy Osamu kora egyre inkább akadályozza a munkavégzésben, ezért aktuálissá vált az utód megtalálása.

Bár már 2000-ben visszalépett, és már csak az igazgatótanács elnökeként működött leginkább, azt mindenki tudta, hogy továbbra is ő az igazi vezető a cégnél.

Hirotaka Ono, Osamu veje lett volna a tökéletes követője, ám az ő korai halálával ismét keresni kellett a megfelelő örököst.

2016-ban végül megszületett döntés: Osamu lemondott, és fia, Toshihiro Suzuki lett az új elnök.

Persze őt sem kell félteni, nem csak úgy az ölébe hullott ez az óriási hatalom: hosszú évtizedek óta dolgozott már a vállalatnál, az egyik legfontosabb Japán üzem az ő vezetése alatt állt, és ő volt a Suzuki állandó összekötője is a General Motorsnál. 
Mit hoz a jövő a Suzukinak?

Mit hoz a jövő a Suzukinak?

Azt látjuk, hogy a jelen bíztató a japán márka számára, de biztos, hogy a jövőben újra produkálni tudja azokat sikereket, amiket évtizedekkel ezelőtt?
Az biztos, hogy az új vezérigazgatóval egy általános fiatalodás kezdődik el: az igazgatótanács és a vezetők idősebb tagjait folyamatosan küldik nyugdíjba, hogy a vérfrissítés minél hamarabb végbemehessen.
A Suzuki Regina, Kizashi, Minivan, IC, SX Force a gyártó legújabb tervei közé tartoznak, és ha rájuk keresel, és megnézed a róluk készült tanulmányokat, akkor láthatod, hogy mennyire nem akarnak már a múltban élni a Suzuki tervezői.

Csatlakozz Te is a Suzukis közösséghez!

Csatlakozz Te is a Suzukis közösséghez!

Most már te is ismered a Suzuki nem mindennapi történetét, ami ugyan Japánból indult ki, de végül eljutott egészen a Kárpát-medencéig.
Ha valóban a felemelkedés korszaka köszönt el újra a Suzuki számára, akkor érdemes már most csatlakozni a Suzuki tulajdonosok táborába!
Válaszd ki a számodra legmegfelelőbb modellt – biztos vagyok benne, hogy az óriási kínálatból meg fogod találni azt, ami a te igényeidnek, vezetési stílusodnak és jövőbeli terveidnek a leginkább megfelel! 

autohorvath.hu